共享非“共享”

报载：“随着‘摩拜’‘ofo’‘优步’等一批新型共享产业的崛起，21世纪无疑将成为一个共享的时代”。但当我们再次抛开表面，仍会发现共享存在着很多的漏洞，而今年年中上海市政府对于共享单车乱停现象做出的相关条例更是对于正在成长中的共享产业给出了重重的一击。当然这也引发了人们的疑问——共享是好还是坏？

在此我认为共享的好坏是从经济自身的产业链、民众自我素养以及政府正确引领三大方面所共同决定的。

首先让我们来探讨一下何为“共享经济”，它指的就是参与到此项经济项目中的各成员，无论是生产者或是使用者都能从不同方面获取一定的利润。在今年的联合国经济论坛上各方也明确的指出共享经济是引领新型经济的新常态。我在此想要质疑：共享经济真的共享了吗？就拿优步来说，答案是不。众所周知的“优步问题”在全球正闹得沸沸扬扬，其问题的本质就是因为司机的收益与价格的随意改动使“共享”非共享。所以一个共享产业的成功必须由一个真正的共享体制组成，在整条经济产业链中绝不能让一环产生问题，绝不能让收益成为共享的代名词。这是需要相关公司与有关方共同努力的。

再让我们来看看“个人素养”这个问题，在此我认为一个再好的共享社会缺失了人民的素养也是徒劳的。对于上海的单车乱停问题在此之前也推行过管理人员的安排，在我看来，这样的整治只是表面的，是无意义的。归根到底还是个人素质问题。素质并不是一个人先天性决定的，它是靠后天“改造”的。拿美国为例，公民的违纪违法无论大小都会被昂贵的罚单所换取，而这也潜移默化地改变着个人的素质，再回到我们中国，人多实行难是目前最大的问题，所以只有靠政府渐渐地上调罚数与大力的推行教育才能在数十年内提高我国的公民素养。

当经济链与个人素质都达到理想状态，缺少政府的领导仍是不够全面的。巴非特在数年前的经济会上说过：“一个经济体系的完整不能缺少政府”。政府的领导是有决定性作用的，只有政方的出台表述才能真正意义上的使共享经济打下根基，而后期的管理也是需要有政方相关条例所支持才能做到相对的十全十美。

“共享”已经融入到了我们的生活中，但要使得“共享”更好地造福于我们，这仍然是一条漫长的路。